[標(biāo)簽寶鋼s136鋼材價(jià)格:標(biāo)題]

　　現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)身由多種不同強(qiáng)度的鋼材拼焊而成

　　現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)身都是由不同強(qiáng)度的鋼板拼焊在一起的，不同強(qiáng)度等級(jí)的鋼板用于受力環(huán)境不同的位置，一些受力條件比較苛刻，又不能使用粗厚鋼板的位置則使用強(qiáng)度更高的鋼材，正所謂“好鋼用在刀刃上”。

　　目前很多廠(chǎng)家都宣稱(chēng)自己用的是“高強(qiáng)度鋼”，但是有底氣公布車(chē)身各部位鋼材強(qiáng)度圖的卻沒(méi)多少，有的廠(chǎng)家就算公布了車(chē)身強(qiáng)度圖，也只是示意了不同強(qiáng)度鋼材用在了不同位置，并沒(méi)有標(biāo)示鋼材的具體強(qiáng)度數(shù)值。另一些品牌實(shí)力雄厚的企業(yè)更是不屑于公布這些數(shù)據(jù)。

　　解釋一些名詞：日本人和韓國(guó)人管高強(qiáng)度鋼叫做高張力鋼。Mp(兆帕)是強(qiáng)度單位，1Mp的強(qiáng)度相當(dāng)于在1平方厘米(指甲蓋那么大)的面積上施加10kg(倆西瓜)的力而該受力材料不變形。

　　通過(guò)公布的車(chē)身強(qiáng)度圖來(lái)看，其實(shí)更高強(qiáng)度的鋼用量并不多，只是用在了防撞梁和一些加強(qiáng)部位上，車(chē)身大部分結(jié)構(gòu)鋼的強(qiáng)度并不高。這是以受力情況不同為根據(jù)的設(shè)計(jì)，，畢竟高強(qiáng)度鋼的價(jià)格不菲，而且不易加工。

　　因此，在看廠(chǎng)商宣傳資料時(shí)看到“我們的車(chē)身采用了1000Mp級(jí)別高強(qiáng)度鋼制造”這種宣傳語(yǔ)時(shí)不要誤以為全車(chē)都是用這種鋼造的，實(shí)際上可能只有四門(mén)防撞梁那幾根桿達(dá)到了這個(gè)強(qiáng)度級(jí)別。

　　利于沖壓的新型鋼材

　　沖壓是車(chē)身制作的主要方法

　　沖壓成型還在模具上的車(chē)身零件

　　材料強(qiáng)度上去了帶來(lái)的問(wèn)題是難以加工。一般轎車(chē)都是采用沖壓的方法制造，即用模具擠壓材料成型，類(lèi)似于玩培樂(lè)多彩泥。現(xiàn)在車(chē)用鋼板強(qiáng)度高了就對(duì)沖壓工藝要求更高，而且現(xiàn)在深沖部件很多，材料容易出現(xiàn)裂紋和折皺。

　　沖壓損壞的零件

　　上圖中的部件就是沖壓不合格產(chǎn)品，鋼板未能按要求延展成型。邊角位置是沖壓更容易出現(xiàn)死角的位置，一般撕裂和折皺都會(huì)出現(xiàn)在該位置。

　　同時(shí)也說(shuō)明鋼板在被沖壓時(shí)總是會(huì)有拉伸，和模具的摩擦等問(wèn)題。這些都會(huì)造成沖壓成型的零件因內(nèi)部應(yīng)力或者表面損傷而存在缺陷。

　　側(cè)圍是全車(chē)尺寸更大的沖壓件，也是更難成型的部件

　　所以生產(chǎn)廠(chǎng)家都會(huì)研究沖壓時(shí)鋼板的內(nèi)部應(yīng)力情況，盡量消除內(nèi)部積累的應(yīng)力。同時(shí)對(duì)于大面積沖壓件的厚度研究可以知道鋼板那些部位拉伸比較嚴(yán)重，多大沖深可以保證鋼板不撕裂。

　　新型鋼材可以解決沖壓成型和材料強(qiáng)度高難加工的問(wèn)題

　　為了根本上解決高強(qiáng)度鋼的沖壓?jiǎn)栴}，一種新型鋼材正在被應(yīng)用于汽車(chē)車(chē)身的生產(chǎn)。這種鋼材的基質(zhì)是比較柔軟韌性好的鐵素體，其中鑲嵌了硬度好的馬氏體。在沖壓時(shí)比較容易成型，成型后的材料又具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。

　　一些經(jīng)過(guò)熱處理的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件

　　對(duì)于B柱這種特別需要加強(qiáng)的位置，有些廠(chǎng)家會(huì)采用熱處理工藝，成型后的B柱再經(jīng)過(guò)加熱和淬火使鋼內(nèi)部晶相結(jié)構(gòu)更完美。這就相當(dāng)于瓷器制作時(shí)用陶土塑造成型后再加熱固化的過(guò)程。一般這些熱處理零件往往呈現(xiàn)出一種黑色。